“舒适性、操控感简直太越级了吧！”ES6车主试驾蔚来ET7！
周四，正在蔚来做事职员的安顿下，究竟等来了蔚来ET7的试驾，对付开了800众天ES6本能版的老用户来说，对这款智能旗舰轿车的希望原本还蛮高的。自己也是汽车零部件从业职员，对汽车行业的技艺和贸易兴盛还算剖析一二。
下昼3点准时抵达武汉壹方牛屋，上一位试驾用户还正在回来的途上，和店长聊了下前两天试驾用户的反应，大个别的反应都万分正面，个人题目用户也是抱着助助NIO革新希望做得更好的立场正在和NIO换取，这恐怕即是用户企业的魅力所正在吧。半个小时不到，南极星蓝的蔚来ET7停到了店门口。
先是安顿了5分钟的静态体验和功效先容，外观上记号性的眺望塔激光雷达+两侧犄角800万像素摄像头的策画是被民众提到最众的，云云的策画确保了最佳的观测视野，但同时对LiDAR和Camera的防护Lens提出了更高的恳求，试驾车LiDAR面罩上一经涌现了一个小坑，不知对传感器成像有何影响。
弹出式门把手正在手指插入中圈的刹时（不消触碰把手）窗会消浸一点且门会弹开，全盘历程万分缓慢，不会影响开门的速率。
前排玻璃是双层夹胶的，隔音没题目。扫数合上车窗后翻开NIO浸溺声，外界的噪音一经过滤泰半。
NIO周到调教的23单位扬声器和1000W功放配合Dolby Atmos解码回放具体享用，这个用文字真的无法刻画，网上自媒体的测试视频也无法外现，诸位照旧本身约个试乘试驾用耳朵去收货吧。
车内被NIO众次提到的Karuun可再生藤木是初度正在汽车内饰中利用，纹理明晰有深度，触感暖和有韧性，配合雾面统治的金属拨杆，层次感一下就出来了。
倾向盘按键的哑光镀铬和符号镭雕工艺统治得很精细，触感和观感都很不错，按键段感和回弹力都很卓越，但上下独揽四个倾向键的行程偏短了少许，且按下时的嘀嗒声频率略高有点不敷高级，转向灯拨杆正在倾向盘转正自愿回弹时有一两次众余的跳动举措也略缺乏高级感。
蔚来家族化的PRND电子挡杆，D和R两个指示灯的透光匀称性比拟866车型有宏大改进，现正在车上阿谁显示效率强迫症体现有点不忍直视。
驾驶员留意力监测摄像头从866藏正在内后视镜内里移到了倾向盘后方，视角纠正，也无需调剂。座舱摄像头照旧正在原本的职位，阅读灯变得更小更灵巧了。
阳光下的NOMI Mate，硬件和866上的仍旧了类似，OLED 360度全圆屏幕配合横向+俯仰两个轴向的电机可能做出各式可爱的举措神志，语音引擎有宏大改进，音响的拟人化水准更高、语速更疾、语调更年青了。
正在室外和地库离别测试了一下HUD的显示，亮度、颜色的外达都万分确实，成像平面隔断还略短，这个恐怕必要AR-HUD才具办理了。
其他试驾体验文中广受好评的气氛灯实属不错，可分门板、储物区、脚窝灯三个区独立调剂，RGB颜色任选，且门板灯打正在藤木饰板上的光瀑效率比拟866的一个光带来说高级众了。同样室外和地库各拍了一张，民众感觉下。
中控屏界面的操态度格和NIO OS Aspen没有大区别，发掘配置界面内里可调治的实质变众了，也是车更智能后给用户的脾气化采用更众了吧。中心说说几块屏幕，中控屏采用了和这代S-Class同样尺寸12。8的OLED有机自愿光显示面板，折柳率到达1888*1728，色域限制和比拟度都是车载显示届天花板雷同的存正在，OLED的本钱目前大致是同尺寸LCD液晶面板的3～4倍，蔚来正在这块是真的下了血本，全新C-Class就没能沿用S-Class上的OLED，而是减配成了LCD。这块屏的屏占比比拟866的超窄边框屏更为卓越，底边变得更窄，目测到达了90%以上。有了卓越的显示硬件打底，给后续OTA软件升级擢升交互体验预留了更大的思像空间。
仪外屏也是业内初度搭载MiniLED HDR技艺，通过背光分区同步及时限度，正在LCD上告终了媲美OLED的高比拟度，色域方面的外示也同样卓越，亮度上比拟OLED更有上风，可能供应逾越1000nits的超高亮度显示效率，不惧阳光直射下的显示实质还原。苹果MacBook Pro也是正在2022款中初度搭载这个技艺，蔚来正在显示技艺门途的选型上又一次领先业界。
后排限度屏和仪外屏雷同也是采用了MiniLED HDR技艺，同时还带有触控功效，和中控屏的触控同样丝滑顺畅，配合NIO通常的UI/UX策画，交互简略高效。
民众恐怕发掘拍摄的屏幕图片亮部基础都过曝了，原本是APS-C画幅微单的动态限制一经不敷用，针对HDR高动态屏幕的屏摄基础无解，诸位有乐趣的推选去看看实车，真的会惊艳到你。
动态感觉方面，CDC主动悬架正在安闲形式下的调教万分安适，运动和运动+形式再有待改进，越发是CDC与EP电驱动体系的协调方面。深踩加快踏板起步时后轮打滑和昂首的题目必要软件团队再众操心境调教，运动形式过减速带打转向涌现外侧前轮翘起过高的题目，CDC也应可能优化。倾向盘转向手感比拟866优化了许众，转向力度更有韧性不再是稀少轻的感受。底盘巩固性和高速变线的车身刚性题目，是BEV和高铝车身的上风，这点自始自终的卓越，车主都懂不必众评释。动能接受尽管开到“准绳”档，带来的拖拽感也万分小，这点比拟866稀少清楚，驾乘感觉清楚好许众，不晓畅这个调教弧线上去。
电耗方面，比拟866的一代车型来说是宏大发展，暴力驾驶10众公里下来，显示均匀17度/百公里，搭配100度电池，“舒适性、操控感简直太越级了吧！”ES6车主试驾蔚来ET7！这台5米1长 2。35吨重的大车满电能跑550km+，一经超过希望。
座椅纹理、后备箱空间这些点正在各个自媒体评测都一经说得很精细了，放两张图不再众说。
地库试了下360环顾影像，比拟866宏大发展，Sony CMOS的暗光程度真的顶级，画面拼接和变形修正也很卓越，窄道辅助功效弹出时不再是掩盖全盘屏幕而是右侧开窗，云云的交互策画尤其高效友情。ADAS相干的智能化功效尚未绽放，是此次试驾的一个缺憾，LiDAR、8M Camera、毫米波雷达、4*英伟达Orin超高本能组合的威力未能体验到，希望NIO的AD天团或许尽早交付用户顶尖水准的AD体验。
以上，即是此次几相等钟急忙试驾的少许纪录，蔚来ET7简直是一台好车，估计正在本年Q2会把ta提回家，南极星蓝首发版配100度，后面2年就开ta了。